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El 21 de julio de 1929 autoridades españolas y francesas
inauguraron la conexión ferroviaria entre Puigcerdá
y La Tour de Carol. La ambición internacional de este
ferrocarril quedaba clara en el Real Decreto de 17-7-1928
que mandaba adaptar la anchura de vía al modulo internacional
para unir el puerto de Barcelona con Europa dado que el trayecto
Barcelona-Paris por Toulouse es menor en 100 Km que el trayecto
por Lyón (ver Anexo I). La estación de l'Hospitalet
pre l'Andorra mostraba también su vocación de
dar servicio al principado de Andorra.
En la actualidad las comunicaciones transeuropeas entre España
y Francia, son muy débiles, se limitan a 2 pasos viarios
y a 2 ferroviarios, sobretodo si se compara con los pasos
transalpinos italianos compuestos por 6 pasos por carretera
y 7 por ferrocarril. Esta situación puede llevar a
pensar que Italia esta más unida a Europa que España.
El
libro Blanco de la UE: La política de Transportes
de cara el 2010, muestra que Europa ha decidido apostar
fuerte por el FFCC. Las consideraciones ambientales, energéticas,
económicas y de sostenibilidad , están entre
los motivos de esta decisión. A partir de este enfoque
el Ejecutivo Comunitario pide un "esfuerzo espectacular"
en habilitar el FFCC como medio de transporte alternativo.
Las orientaciones prioritarias de este enfoque son:
Revitalizar el ferrocarril
Priorizar la supresión de puntos de estrangulamiento
ferroviarios y desarrollar la red secundaria
Prioridad de los Fondos Estructurales para mejorar el acceso
a la red transeuropea.
En el capitulo
Garantizar la permeabilidad de los Pirineos del mencionado
libro Blanco y al constatar que más de 15.000 camiones
cruzan diariamente este macizo en sus dos extremidades con incrementos
anuales del 10%, propone la revisión de las orientaciones
y inscribir, como un gran proyecto, una travesía ferroviaria
de los Pirineos. En este capitulo se habla también
de rehabilitar la línea entre Pau y Zaragoza vía
Canfranc para mejorar la permeabilidad de los Pirineos. En ningún
lugar del Libro Blanco se habla de la línea internacional
de FFCC Barcelona -Puigcerda-La Tour de Carol-Toulouse que actualmente
presta este servicio internacional. Porque?
La
comisión mixta para la Unión Europea de las
Cortes Generales aprobó la 18-12-01 una resolución
sobre el Libro Blanco pidiendo a la Comisión Europea
que, para garantizar la permeabilidad de los Pirineos mediante
transporte publico, se puedan inscribir varias travesías
ferroviarias cuyo trazado puedan fijar los países interesados.
La
línea internacional Barcelona -Puigcerda - La Tour
de Carol debería inscribirse como conexión ferroviaria
transeuropea dado que además de cumplir los requisitos
del Libro Blanco, para su revitalización y modernización
le apoyan las siguientes razones:
La línea internacional de FFCC Barcelona -La Tour
de Carol ya está en servicio, sólo necesita su
modernización y potenciación.
Si, para permeabilizar los Pirineos, sólo se considera
la conexión por Canfranc, 300 Km del total de 400 Km
que abarcan los Pirineos quedaran sin conexión ferroviaria.
Este ferrocarril que comunica Barcelona con su entorno y
con los Pirineos necesita su modernización con doble
vía hasta Vic; si se inscribe en el Libro Blanco la UE
podría financiar la modernización de la misma.
Este ferrocarril puede dar servicio a tres estados: España;
Andorra y Francia, lo que justifica aun más que se incluya
dentro de las infraestructuras transeuropeas.
En un momento que el Ministerio de Fomento se plantea modernizar
las comunicaciones entre el Ripollés y la Cerdanya mediante
el Túnel de Toses si este se diseñase como un
solo sistema viario / ferroviario entraría dentro de
las prioridades de la UE.
Ripoll 26 de març de 2002
Pere Jordi Piella
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